从舟山出发，通江达海-z6尊龙旗舰厅

——记我市全面推进国际物流枢纽岛建设

　　走进舟山城市展示馆，一眼就发现展示馆的变化，入口处悬挂着习近平总书记2015年5月25日视察舟山的大幅照片，照片底部，镌刻着习总书记的指示：舟山港口优势、区位优势、资源优势独特，其开发开放不仅具有区域性的战略意义，而且具有国家层面的战略意义。

　　习近平总书记到舟山第一站，就来到城市展示馆，观看反映舟山近年经济社会发展的图片、沙盘和视频短片，关切之情溢于言表。在舟山群岛区位壁挂图前，他指着展板说，上海在上面那个角，宁波在下面这个角，舟山的位置恰似“二龙戏珠”。这不禁让人想起，早在10多年前，他就已作出类似的指示：最重要的还是要把舟山放在国际上、放在全中国、放在浙江省这样的位置上去考虑。越这么考虑，舟山的地位越不可限量。早在10多年前，他就已为舟山的发展指出方向。

　　舟山群岛位于我国东部沿海的最中间，北可以到山东胶州湾、渤海湾，南可以到福建、广东，西边是长江入海口和杭州湾，沿长江等可以到达中国的内地；它向东直接面向大洋，是我国沿海省份直接进入大洋最近的一个群岛……千百年来，它就在这里扼守着长江入海口的交通要冲，蛰伏于东海水路发散网络的中心，等待着经略海洋的时机，如今，它终于等到了命运中的时刻。

　　总书记的关怀，让舟山人群情激奋，充满干劲！

　　5月以后，到舟山城市展示馆参观的人数剧增，接待登记簿上每一页都填得满满当当。讲解接待部部长庄彩君说，上半年城市展示馆接待了145批次的预约参观者，人数为1.3万人次，而下半年截至11月底，就已接待了500批次、近3万人次。 7月份，很多单位、机关、学校等都组织团队前来。

　　突出水水中转特色，实行错位发展

　　依托无可替代的地理位置和深水岸线资源，舟山港口开发建设的总体目标十分明确：建设成为上海国际航运中心的重要组成部分和大宗商品储运中转加工交易中心，全力打造国际物流枢纽岛，并明确了“一体一圈五岛群”的总体格局。

　　9月30日，宁波舟山港集团有限公司在宁波揭牌成立。宁波舟山港实现了以资产为纽带的实质性一体化，我省海洋港口一体化发展又迈出了关键的一步。两港优势互补、互利双赢，舟山的港口发展踏入全省一盘棋、全国一盘棋。

　　两港优势互补，舟山需有自己的明确定位才能突出优势。水水中转一直是舟山港域的特色，在两港一体化的进程中，舟山港域突出“集散并重，以散为主”的布局定位，实行错位发展，着力发展矿砂、油品、煤炭、粮油等大宗散货业务。国际矿砂巨头、巴西淡水河谷40万吨巨轮将破冰中国市场，我市北部港区凭借独有的深水岸线资源和近江区位优势脱颖而出。目前，以衢山港区为核心的进口矿砂分销中心正在全力打造；鼠浪湖大型矿石中转码头正在加快推进建设，近期可形成600万吨堆场能力，据悉，10月底该中转码头已开始进行中转试车，即将投入使用。原本宁波、舟山两港域内矿砂码头能力相对富余，货源服务腹地重叠导致同质竞争、重复建设等情况严重，在两港一体化的前景下，整合资源、优势经营、产业转型提升是必走的道路，下一步，我市将组建专业矿砂中转公司，实现统一经营，形成整体优势。

　　虽说粮食在舟山港域四大货种中所占比重较轻，但据统计，去年长江流域进口的1500多万吨粮食，通过舟山中转的就达1300多万吨。我市重点结合舟山国际粮油产业园区建设，在老塘山作业区提升园区内粮食泊位，提高粮食快速中转能力。为提升港口专业化，除了矿砂、粮食，我市针对油品、煤炭、lng等主要货种均打造了专业配套码头。

　　江海联运，让舟山能通江达海

　　1300多万吨粮食的中转喂饱了长江流域的“肚子”，也反映了舟山港域通江达海的能力。舟山江海联运服务中心是国家赋予舟山的新的战略任务。今年3月，市委市政府召开江海联运服务中心建设大会，明确江海联运服务中心建设为今年“一号工程”。 11月15日，我市启动“通江达海”大型新闻行动，沿着“龙身”摸到“龙头”，去了解长江需要什么，舟山能为长江做些什么，长江沿线的港航部门和相关企业在实施江海联运中有哪些新作为？

　　目前，我市江海直达船型的研发已进入关键时刻，根据长江干线通航条件和舟山江海联运服务中心建设规划，我市将进行舟山—南京、舟山—马鞍山、舟山—武汉等重点航线江海直达。通过对舟山港至长江特定航线上的风浪条件、波浪载荷研究，确定江海直达船舶的航区级别，结合船舶的结构强度、稳性干舷、设备配置等关键技术研究、lng新型船舶动力等绿色技术应用等，我市已研究出江海直达高能效船型的技术标准，等交通部的批复下来，就可以投入打造。

　　“互联网 ”港口，促进物流信息全面共享

　　登陆舟山江海联运公共信息平台，可以看到“港、船、货”等各种物流信息，舟山港口与长江沿线港口、船公司、物流企业、商贸企业、电子口岸等航运信息平台的互联互通，有效衔接和共享了江海联运物流信息。从11月上线以来，舟山江海联运公共信息平台结合智慧港航二期项目和港口edi（电子数据交换）系统，已实现交换和服务功能。通过交换功能，满足企业间、政企间、政府间、区域间的江海联运物流数据交换需求。其服务功能中能随时获取码头泊位、进出港船舶、海进江货物及长江航道、水位、调度计划等信息，只需点击鼠标，江海之上某条船的船型、载货品种、船舶吨位、航线等信息便了如指掌。

　　市港航管理局相关负责人说：“只有形成‘海进江、江出海’完整物流信息流，才能真正体现枢纽的概念。比如说船东有船，货主有货，这种供需关系将通过平台建立起来，通过信息互享，一条原本卸载后要空跑回来的船顺路搭上了货； 又比如，及时采集船货信息，打破各领域的“信息孤岛”，提供“一站式”的服务、引航、仓储、船货代理、报关、税收……这才是真正的第四代港口——枢纽港应有的样子，而不是简单的活水码头，单纯的中转、储运、加工、交易。

　　根据规划，舟山江海联运公共信息平台通过2～3年的持续建设，将把舟山港口物流企业全部接入平台中，并构建“船、港、货”一体化的航运电商平台。

　　海陆并进，舟山融入“1小时交通圈”

　　双屿门航道、樱连门航道、衢山南进港航道……这些加快海上集疏运的海路正在快马加鞭地建设，你可以说疏通海上的道路是无形的无法眼见为实，但陆路的疏通道路却是直观的。

　　“从舟山到宁波走跨海大桥需要多长时间？ ”在舟山城市展示馆，习近平总书记站在沙盘前看着舟山跨海大桥询问，“一个小时之内”舟山人自豪地回答。

　　照片和沙盘上，全长50公里的一座座跨海大桥首尾相连，从舟山本岛启程，穿越里钓、富翅、册子、金塘四岛，于宁波镇海登陆，好像一条美丽的丝线将一颗颗海上明珠串联起来。

　　细心的人会发现，在沙盘上，跨海连岛大桥只是舟山众多桥梁中的一部分，还有一条更长更优美的桥吸引人的视线，它从舟山本岛连往岱山、鱼山至洋山。这就是宁波—舟山—上海主通道。这条主通道由富翅门大桥、舟山本岛—双合大桥、岱山—鱼山大桥等三段组成。其中，富翅门大桥目前已完成施工图设计，正在推进政策处理和项目招投标工作，舟山本岛—双合大桥、岱山—鱼山大桥正在开展线位方案论证等前期工作。

　　曾几何时，因一水之隔，舟山海岛经济受到制约，跨海登陆、直抵彼岸，是舟山人心中的梦想。目前我市已提前布局一批重大交通项目，努力对接省里的“四大交通走廊”建设，积极融入“1小时交通圈”概念。届时，各式大桥飞架南北，舟山曾经的天堑将变成通途，从这里出发，可以通达四面八方。